အာရှရှိ ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာဈေးကွက်

အာရှသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာဈေးကွက်၏ အများစုကို နေရာယူထားသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဂျပန်၊ တောင်ကိုရီးယားနှင့် တရုတ်နိုင်ငံတို့တွင် သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်းများ စုစည်းနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အာရှနိုင်ငံများရှိ ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာဈေးကွက်ကို ဂျပန်၊ တောင်ကိုရီးယား၊ စင်ကာပူနှင့် တရုတ်ကဲ့သို့သော သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးအင်အားကြီးနိုင်ငံများက လွှမ်းမိုးထားသည်။ လွန်ခဲ့သော ၁၅ နှစ်အတွင်း အိန္ဒိယ၊ ဗီယက်နမ်နှင့် ဖိလစ်ပိုင်နိုင်ငံတို့တွင် သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်း တိုးတက်မှုသည် ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာထုတ်လုပ်သူများအတွက် သိသာထင်ရှားသော အခွင့်အလမ်းများကို ပေးဆောင်ခဲ့သည်။ Coatings World သည် ဤအင်္ဂါရပ်တွင် အာရှရှိ ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာဈေးကွက်၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ကို တင်ပြထားပါသည်။

အာရှဒေသရှိ ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာဈေးကွက်ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

၂၀၂၃ ခုနှစ်ကုန်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃,၁၀၀ သန်းခန့်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသော ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာဈေးကွက်သည် လွန်ခဲ့သော ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုခွဲအတွင်း ဆေးနှင့် အပေါ်ယံလွှာလုပ်ငန်း၏ အရေးကြီးသော ကဏ္ဍခွဲတစ်ခုအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။

အာရှသည် ဂျပန်နှင့် တောင်ကိုရီးယားတို့တွင် သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်းများ စုစည်းနေခြင်းကြောင့် ကမ္ဘာ့ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာဈေးကွက်၏ အများစုကို ကိုယ်စားပြုသည်။
နှင့် တရုတ်နိုင်ငံ။ သင်္ဘောအသစ်များသည် စုစုပေါင်း ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာဈေးကွက်၏ ၄၀-၄၅% ခန့်ရှိသည်။ ပြုပြင်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် စုစုပေါင်း ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာဈေးကွက်၏ ၅၀-၅၂% ခန့်ရှိပြီး အပျော်စီးသင်္ဘော/ရွက်လှေများသည် ဈေးကွက်၏ ၃-၄% ရှိသည်။

ယခင်စာပိုဒ်တွင် ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း အာရှသည် ကမ္ဘာ့ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာလုပ်ငန်း၏ ဗဟိုချက်ဖြစ်သည်။ ဈေးကွက်ဝေစုအများစုကို ပိုင်ဆိုင်ထားသော ဤဒေသတွင် သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးစက်ရုံကြီးများနှင့် စိန်ခေါ်မှုအသစ်များစွာရှိသည်။

တရုတ်၊ တောင်ကိုရီးယား၊ ဂျပန်နှင့် စင်ကာပူတို့ အပါအဝင် အရှေ့ဖျားဒေသသည် ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာလုပ်ငန်းတွင် အစွမ်းထက်သော နယ်မြေတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤနိုင်ငံများတွင် ခိုင်မာသော သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်းများနှင့် သိသာထင်ရှားသော ရေကြောင်းကုန်သွယ်မှုများရှိပြီး ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာများအတွက် များပြားလှသော ဝယ်လိုအားကို မောင်းနှင်သည်။ ဤနိုင်ငံများတွင် ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာများအတွက် ၀ယ်လိုအားသည် ရေတိုနှင့် အလတ်စားကာလတွင် တည်ငြိမ်သော တိုးတက်မှုနှုန်းကို မှတ်တမ်းတင်ရန် မျှော်လင့်ရသည်။

ပြီးခဲ့သည့် ၁၂ လ (၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇူလိုင်လမှ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇွန်လအထိ) တွင် တရုတ်နှင့် တောင်ကိုရီးယားတို့၏ ဝယ်လိုအား ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုကြောင့် သင်္ဘောအသစ်များအတွက် အပေါ်ယံလွှာရောင်းချမှု သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ သင်္ဘောပြုပြင်ရေး အပေါ်ယံလွှာရောင်းချမှုမှာ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ရေကြောင်းလောင်စာဆီစည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် သင်္ဘောများ လိုအပ်ချက် မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

အာရှ၏ သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးတွင် လွှမ်းမိုးမှုနှင့် ရလဒ်အနေဖြင့် ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာများတွင် လွှမ်းမိုးမှုသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာ ကြာခဲ့သည်။ ဂျပန်နိုင်ငံသည် ၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် ကမ္ဘာ့သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးအင်အားစုတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပြီး ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် တောင်ကိုရီးယားနှင့် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် တရုတ်နိုင်ငံတို့သည် ကမ္ဘာ့သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးအင်အားစုတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ယခုအခါ ဂျပန်၊ တောင်ကိုရီးယားနှင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ အကွာအဝေးများသည် အဓိကဈေးကွက်ကဏ္ဍလေးခုတွင် အကြီးဆုံးကစားသမားများဖြစ်လာကြသည်- ရေနံတင်သင်္ဘောများ၊ ကုန်တင်သင်္ဘောများ၊ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများနှင့် ရေပေါ်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် သိုလှောင်ရေးပလက်ဖောင်းများနှင့် LNG ပြန်လည်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လုပ်သည့်သင်္ဘောများကဲ့သို့သော ကမ်းလွန်သင်္ဘောများ။
ရိုးရာအစဉ်အလာအရ ဂျပန်နှင့် တောင်ကိုရီးယားတို့သည် တရုတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သာလွန်ကောင်းမွန်သော နည်းပညာနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပေးဆောင်ခဲ့ကြသည်။ သို့သော် သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်းတွင် သိသာထင်ရှားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်ပြီးနောက် တရုတ်နိုင်ငံသည် ယခုအခါ ၂၀ ပေနှင့်ညီမျှသော ယူနစ် (TEU) ၁၂,၀၀၀ မှ ၁၄,၀၀၀ ရှိသော အလွန်ကြီးမားသော ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများကဲ့သို့သော ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ကဏ္ဍများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော သင်္ဘောများကို ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။

ထိပ်တန်းရေကြောင်းအလွှာထုတ်လုပ်သူများ

ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာဈေးကွက်သည် အတော်လေးခိုင်မာနေပြီး Chugoku Marine Paints၊ Jotun၊ AkzoNobel၊ PPG၊ Hempel၊ KCC၊ Kansai၊ Nippon Paint နှင့် Sherwin-Williams ကဲ့သို့သော ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီများသည် စုစုပေါင်းဈေးကွက်ဝေစု၏ 90% ကျော်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။

၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ ရေကြောင်းလုပ်ငန်းမှ စုစုပေါင်းရောင်းအား ၁၁,၈၅၃ သန်း (ဒေါ်လာ ၁.၁၃ ဘီလီယံ) ရှိသော Jotun သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အကြီးဆုံး ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာထုတ်လုပ်သူများထဲတွင် ပါဝင်သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီ၏ ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာများ၏ ၄၈% နီးပါးကို အာရှရှိ အဓိကနိုင်ငံသုံးခုဖြစ်သည့် ဂျပန်၊ တောင်ကိုရီးယားနှင့် တရုတ်တို့တွင် ရောင်းချခဲ့သည်။

၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာလုပ်ငန်းမှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာရောင်းအား ယူရို ၁,၄၈၂ သန်းဖြင့် AkzoNobel သည် အကြီးဆုံး ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာထုတ်လုပ်သူနှင့် ပေးသွင်းသူများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

AkzoNobel ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုအဖွဲ့က ၎င်း၏ ၂၀၂၃ ခုနှစ် နှစ်ပတ်လည် အစီရင်ခံစာတွင် “ကျွန်ုပ်တို့၏ ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာလုပ်ငန်း ဆက်လက်ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းသည် ခိုင်မာသော အမှတ်တံဆိပ်အဆိုပြုချက်၊ နည်းပညာကျွမ်းကျင်မှုနှင့် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုကို အာရုံစိုက်ခြင်းတို့ကြောင့်လည်း ထင်ရှားပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော Intersleek စနစ်များသည် စစ်မှန်သော ကွဲပြားမှုကို ပေးစွမ်းသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ သင်္ဘောများကို အာရုံစိုက်ကာ အာရှရှိ အသစ်တည်ဆောက်ထားသော ရေကြောင်းဈေးကွက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ ရှိနေခြင်းကို ပြန်လည်ထူထောင်ခဲ့ပါသည်။ Intersleek သည် ပိုင်ရှင်များနှင့် အော်ပရေတာများအတွက် လောင်စာဆီနှင့် ထုတ်လွှတ်မှု ချွေတာမှုကို ပေးစွမ်းပြီး လုပ်ငန်း၏ ကာဗွန်လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်များကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ဇီဝဓာတုပစ္စည်းကင်းစင်သော အညစ်အကြေးထုတ်လွှတ်မှု ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။”

Chugkou Paints သည် ၎င်း၏ ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာထုတ်ကုန်များမှ စုစုပေါင်းရောင်းအား ယန်း ၁၀၁,၃၂၃ သန်း (ဒေါ်လာ ၇၁၀ သန်း) ရရှိခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံခဲ့သည်။

ဝယ်လိုအားအသစ် မောင်းနှင်သော နိုင်ငံများ

ဂျပန်၊ တောင်ကိုရီးယားနှင့် တရုတ်နိုင်ငံတို့က ယခုအချိန်အထိ လွှမ်းမိုးထားသော အာရှရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာဈေးကွက်သည် အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံအများအပြားနှင့် အိန္ဒိယမှ တည်ငြိမ်သောဝယ်လိုအားကို တွေ့မြင်နေရသည်။ ဤနိုင်ငံအချို့သည် အလယ်အလတ်နှင့် ရေရှည်တွင် အဓိကသင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးနှင့် ပြုပြင်ရေးဗဟိုဌာနများအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာရန် မျှော်လင့်ရသည်။

အထူးသဖြင့် ဗီယက်နမ်၊ မလေးရှား၊ ဖိလစ်ပိုင်၊ အင်ဒိုနီးရှားနှင့် အိန္ဒိယတို့သည် လာမည့်နှစ်များအတွင်း ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာလုပ်ငန်း တိုးတက်မှုတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်လိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

ဥပမာအားဖြင့် ဗီယက်နမ်နိုင်ငံ၏ ရေကြောင်းလုပ်ငန်းကို ဗီယက်နမ်အစိုးရက ဦးစားပေးကဏ္ဍတစ်ခုအဖြစ် ကြေငြာခဲ့ပြီး အာရှတွင် အကြီးဆုံး သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးနှင့် သင်္ဘောပြုပြင်ရေးဗဟိုချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာရန် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေပါသည်။ ဗီယက်နမ်တွင် ကုန်းတွင်းဆိပ်ခံထားသော ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်ပ သင်္ဘောအုပ်စုနှစ်ခုလုံးတွင် ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာများအတွက် လိုအပ်ချက်သည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း သိသိသာသာ တိုးတက်လာမည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။

“ကျွန်ုပ်တို့သည် ဗီယက်နမ်နိုင်ငံတွင် ရေကြောင်းဆိုင်ရာ အပေါ်ယံလွှာများ ပါဝင်စေရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ ခြေရာကို တိုးချဲ့ခဲ့ပါသည်” ဟု ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ဗီယက်နမ်တွင် ထုတ်လုပ်ရေးအခြေစိုက်စခန်းတစ်ခု တည်ထောင်ခဲ့သော Nippon Paint Vietnam ၏ အထွေထွေဒါရိုက်တာ Ee Soon Hean က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ရေကြောင်းကဏ္ဍတွင် ဆက်လက်တိုးတက်မှုကြောင့် နိုင်ငံအတွင်းရှိ အဓိက သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးနှင့် ပြုပြင်ရေးဗဟိုဌာနအားလုံး တိုးချဲ့လာပါသည်။ မြောက်ပိုင်းတွင် ကြီးမားသော သင်္ဘောကျင်းခြောက်ခုရှိပြီး တောင်ပိုင်းတွင် တူညီပြီး အလယ်ပိုင်းတွင် နှစ်ခုရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ သုတေသနပြုချက်အရ အသစ်တည်ဆောက်ထားသော သင်္ဘောများနှင့် လက်ရှိတန်ချိန်များ အပါအဝင် အပေါ်ယံလွှာများ လိုအပ်မည့် သင်္ဘောအစီးရေ ၄၀၀၀ ခန့် ရှိကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။”
ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာဝယ်လိုအားကို မြှင့်တင်ပေးသည့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအချက်များ
လာမည့်နှစ်များတွင် ရေကြောင်းအပေါ်ယံလွှာလုပ်ငန်း၏ ဝယ်လိုအားနှင့် ထိပ်တန်းအဆင့်သို့ ရောက်ရှိမှုကို စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအချက်များက မောင်းနှင်လိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း (IMO) ၏ အဆိုအရ ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းသည် ကမ္ဘာ့ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု၏ ၃% အတွက် တာဝန်ရှိသည်။ ယင်းကို တန်ပြန်ရန်အတွက် အစိုးရများ၊ နိုင်ငံတကာ စည်းမျဉ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များနှင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော လူ့အဖွဲ့အစည်းများက ၎င်း၏လုပ်ရပ်ကို သန့်ရှင်းအောင်ပြုလုပ်ရန် တွန်းအားပေးလျက်ရှိသည်။

IMO သည် လေနှင့်ပင်လယ်သို့ ထုတ်လွှတ်မှုကို ကန့်သတ်လျှော့ချပေးသည့် ဥပဒေကို ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှစ၍ စုစုပေါင်းတန်ချိန် ၅၀၀၀ အထက်ရှိ သင်္ဘောအားလုံးကို IMO ၏ ကာဗွန်ပြင်းအားညွှန်းကိန်း (CII) အရ အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး ယင်းက သင်္ဘောများ၏ ထုတ်လွှတ်မှုကို တွက်ချက်ရန် စံသတ်မှတ်ထားသော နည်းလမ်းများကို အသုံးပြုသည်။

လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရာတွင် သင်္ဘောကိုယ်ထည်အပေါ်ယံလွှာများသည် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများနှင့် သင်္ဘောထုတ်လုပ်သူများအတွက် အဓိကအာရုံစိုက်ရမည့်နယ်ပယ်တစ်ခုအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ သန့်ရှင်းသော သင်္ဘောကိုယ်ထည်သည် ခုခံမှုကို လျှော့ချပေးပြီး မြန်နှုန်းဆုံးရှုံးမှုကို ဖယ်ရှားပေးကာ ထို့ကြောင့် လောင်စာဆီထိန်းသိမ်းပေးပြီး ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် လည်ပတ်စရိတ်၏ ၅၀% မှ ၆၀% အကြားရှိသည်။ IMO ၏ GloFouling Project တွင် ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ပိုင်ရှင်များသည် သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် ပန်ကာသန့်ရှင်းရေးကို ကြိုတင်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ငါးနှစ်တာကာလအတွင်း လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်မှ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၆.၅ သန်းအထိ သက်သာစေနိုင်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။